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  1. #11
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    Predeterminado

    BA cerca de tomar la decisión de lanzar una nueva versión extendida del B737, el B737 MAX 10 (fuente Reuters)

    Ya comenté en el hilo de Airbus que el A321neo estaba quedándose con el mercado de aviones de pasillo único y mayor tamaño y alcance. Dado que muchas aerolíneas se limitan a una única familia, se ve como movimiento defensivo para proteger su programa mayor generador de caja.

    Tienen por lo visto un problemilla y es que al alargar el avión, se necesita un tren de aterrizaje más largo para que la cola no raspe el suelo al despegar... pero quieren que siga entrando en el espacio actual (para minimizar costes de desarrollo y reducir en lo posible el tiempo de puesta en el mercado) y, según cuenta el artículo, les han pedido ayuda a sus colegas de cazas para encontrar una solución.

    Consulta aquí qué empresas tienen los inversores en sus carteras en las estadísticas de Invertirenbolsa.info




  2. Gracias Master Of Disaster, Manu73, AveFenix+20 thanked for this post
  3. #12
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    abril-2016
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    Predeterminado

    Resultados Q1 2017. A lo suyo generando notable FCF.

    BPA +16%
    Márgen operativo 8.1% (+60 p.b.)
    CFE $2.1b (+64%)

    Durante el trimestre ha recomprado otras 14.9m acciones ($2.5b) y pagado $868m en dividendos.

    Nota de prensa.
    Resumen (presentación).

    Saludos.

  4. Gracias Rales, luscofusco, Manu73 thanked for this post
  5. #13
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    febrero-2009
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    Predeterminado

    Muchas gracias, calbot, muy interesante lo que cuentas del nuevo avión.

    Lo de aumentar la capacidad en el mismo espacio me recuerda a los trenes. Una de las ventajas del nuevo tren de Muy Alta Velocidad de Talgo, el Avril, es esa, que en el mismo espacio tiene más butacas. Eso ahorra costes a los clientes, y le da más valor al tren /avión.

    Y lo del problema del despeque y los cazas también es muy interesante.

    Yo creo que Boeing está haciendo un techo, seguiría sin comprar. Lo lógico es que se pueda comprar más barata. Este es el mensual:




    Aquí lo que quiero que veáis es la sobrecompra que tiene el MACD, y la posición, porque si cayera un poco, se generaría una divergencia bajista importante. El RSI mensual está en una posición muy parecida, cerca de generar una divergencia bajista.

    En este semanal os pongo el canal alcista en el que está:




    Lo importante es que es un canal muy largo, que empieza en los mínimos de la crisis de 2009, y que está ahora saliéndose un poco por arriba.

    Y este es el semanal aumentando lo más reciente:




    Aquí lo importante es que realmente aún no hay figuras de techo claras (hay algunas, pero no claras), pero está en una zona en la que lo lógico es que haga un techo, y caiga.

    Así que esperaría, lo lógico es que se pueda comprar más barata.


    Saludos.

  6. #14
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    abril-2016
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    Predeterminado

    Gracias Gregorio,

    No es la empresa más cara del Dow ni mucho menos, pero también veo que hay que ser pacientes. A principios del año pasado dio muy buena oportunidad de compra. Habrá que esperar al siguiente tren, que seguro llega.

    Lo del espacio seguramente no lo expliqué bien. Las versiones "extendidas" sí que añaden espacio en cabina (el equivalente a añadir unas filas de asientos) alargando el fuselaje. Así que no es igual que lo del Avril de Talgo. El problema viene cuando ya lo han estirado al máximo y la cola ya roza el suelo al despegar. Es una de las limitaciones del diseño aerodinámico de fuselaje trasero.

    La solución fácil es un tren de aterrizaje más largo (para que estemos más lejos del suelo), pero llega un momento que tampoco cabe en el espacio asignado en la panza del avión. Y tocar eso (más espacio o desplazar el eje para que haya menos brazo) ya no es un desarrollo menor de bajo coste para poner un producto más competitivo en el mercado a corto plazo. Sería otro avión con sus costes de desarrollo, nuevos utillajes, certificación etc.

    Saludos.

  7. Gracias AveFenix+20, softlegends thanked for this post
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  8. #15
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    enero-2010
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    Predeterminado

    Boeing reestructura su división de defensa

    EFE Dow Jones

    Boeing Co. (BA) anunció el martes una reestructuración en su división de defensa que supondrá la salida de varios directivos este año en respuesta a las críticas del Gobierno de que su lenta toma de decisiones ha reducido las posibilidades de ganar contratos del Pentágono.

    El segundo grupo fabricante del mundo de aviones de defensa por ingresos necesita un acicate que le permita mantener sus líneas de producción y su plantilla de ingeniería después de las pérdidas sufridas al quedarse en 2015 sin la oportunidad de fabricar el nuevo Air Force B-21.

    Leanne Caret, presidenta de Boeing Defense, Space & Security, dijo en una entrevista que la reestructuración anunciada el martes no se debe a la pérdida de un contrato en particular, pero la compañía ha reconocido que no podría quedarse parada mientras rivales como Lockheed Martin Corp. (LMT), Northrop Grumman Corp. (NOC) y Raytheon Co. (RTN) volvían a crecer al ganar importantes contratos a largo plazo.

    Los ingresos del negocio de defensa de Boeing han caído durante los tres últimos años, pero ha sido más rentable que su división de aviones comerciales, y su expansión es clave para aumentar los márgenes de la compañía desde el 10% actual hasta el entorno del 15%.

    La compañía ya ha anunciado ajustes de plantilla y trasladó la sede de su filial de defensa más cerca del Pentágono desde San Luis. Caret dijo que la comunicación con el Departamento de Defensa ha puesto de relieve la necesidad de que Boeing sea más ágil.

    Por ese motivo, la compañía ha decidido reducir el número de niveles de gestión a seis o menos, de manera que habrá más coordinadores de programas que rendirán cuentas al presidente de la división, al tiempo que suprimirá o degradará unos 50 puestos directivos.

    El negocio de defensa se reestructurará en torno a cuatro entidades más pequeñas que cubrirán aviones militares, helicópteros, sistemas autónomos y sistemas de misiles espaciales.

    Caret dijo que espera que los cambios consigan que Boeing sea más competitivo en tres grandes concursos de flotas de los nuevos Air Force y de reemplazo de misiles nucleares. "Esto afecta a los rangos directivos, no a los ingenieros y técnicos sobre el terreno", aseguró.

  9. Gracias AveFenix+20, calbot thanked for this post
  10. #16
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por calbot Ver Mensaje
    BA cerca de tomar la decisión de lanzar una nueva versión extendida del B737, el B737 MAX 10 (fuente Reuters)
    Pues ya es oficial. Lanzamiento del B737 MAX 10. Otro paso más de los ingenieros de Seattle para reducir (-5%) el coste por asiento y km transportado.
    Se estrena con más de 240 pedidos.

    Saludos.

    Edito: cierra a $199. En Octubre estaba a $130. Casi nada. El caso es que veo el precio de ahora más correcto y el de entonces baratísimo. Si Trump realmente baja el impuesto de sociedades al 15%, a ver quien baja a BA de ahí arriba.
    Última edición por calbot; 20-jun-2017 a las 00:21

  11. Gracias softlegends, Rales, Manu73, AveFenix+20 thanked for this post
  12. #17
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    Predeterminado

    BOC Aviation acuerda comprar 10 aviones Boeing 737 MAX 10

    SINGAPUR (EFE Dow Jones)

    Boeing Co. (BA) anunció el lunes que BOC Aviation Ltd. (2588.HK) ha firmado un principio de acuerdo para comprar 10 de sus aviones Boeing más modernos, un pedido cuyo valor ascendería a US$1.250 millones a precio de catálogo.

    BOC Aviation, la filial de arrendamiento de aviones de Bank of China Ltd que cotiza en Hong Kong. (3988.HK), adquirirá los aparatos Boeing 737 MAX 10 tras lograr las autorizaciones internas pertinentes, indicó Boeing en un comunicado. Boeing no desveló el precio exacto de venta, pero los clientes suelen conseguir descuentos de casi el 30% con respecto a los precios de catálogo.

    BOC Aviation es uno de los primeros clientes de esta variante más reciente del avión de un solo pasillo que Boeing inauguró oficialmente el lunes en el salón aeronáutico de París. Boeing afirmó que ha recibido pedidos y compromisos de compra de su modelo 240 MAX 10 y que otros clientes anunciarán sus pedidos a lo largo de la semana.

  13. Gracias Rales, Manu73, calbot, AveFenix+20 thanked for this post
  14. #18
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    Predeterminado

    Esta semana se celebra la feria aeronáutica anual y por tanto es cuando se acumulan más noticias, anuncios de pedidos etc. (recapitularé los datos para Boeing y Airbus al acabar la semana).

    Boeing ha actualizado su visión a 20 años vista del mercado global de aviación comercial (en modo interactivo aquí), incrementando hasta más de 41,000 su estimación de aviones entregados durante las próximas dos décadas y cuyo valor se iría por encima de los 6 billones de dolares. Su estimación de crecimiento del tráfico es del 4.7%, en línea con los datos históricos publicados por la organización de aviación civil internacional. De largo plazo e interés compuesto hablamos en este foro...



    Saludos.

  15. Gracias AveFenix+20, Manu73, softlegends thanked for this post
  16. #19
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    Cita Iniciado por Invertirenbolsa Ver Mensaje


    Aquí lo importante es que realmente aún no hay figuras de techo claras (hay algunas, pero no claras), pero está en una zona en la que lo lógico es que haga un techo, y caiga.

    Así que esperaría, lo lógico es que se pueda comprar más barata.

    Saludos.
    Buenas Gregorio,

    Estaba en $185 entonces, se ha ido ya a $240... desde los $130 que llevo siguiéndola y sin comprar nada . A ver si puedes echar un cable para buscar nuezas zonas realistas de compra.



    Los resultados Q2 han sido muy buenos. Sube las estimaciones de EPS y de FCF. Es una máquina de generar caja. El número de acciones en circulación sigue cayendo. Deuda neta casi nula ($0.5b). Presentación de resultados aquí.


    • GAAP EPS of $2.89 and core EPS (non-GAAP)* of $2.55 on solid execution across the company
    • Strong operating cash flow of $5.0 billion; repurchased 13.6 million shares for $2.5 billion
    • Revenue of $22.7 billion reflecting 226 commercial and defense aircraft deliveries and services
    • Backlog grew to $482 billion, including $27 billion of net orders during the quarter
    • Increased guidance for GAAP EPS $0.75 and core EPS (non-GAAP)* $0.60 on improved performance and tax
    • Raised operating cash flow guidance by $1.5 billion and lowered capital expenditures guidance by $300 million




    Con poco más de 600m de acciones a día de hoy, el FCF estimado es $17 por acción, por lo que a $240 es un P/FCF=14.


    Saludos.
    Última edición por calbot; 29-jul-2017 a las 12:21

  17. Gracias Manu73, vale739 thanked for this post
  18. #20
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    abril-2016
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    Predeterminado

    Boeing crea una nueva unidad de aviónica para sus aviones comerciales y militares. Se centrará en navegación, controles de vuelo, sistemas de información y otra tecnología con objetivo puesto ya la próxima década. Pretende hacer "en casa" lo que ahora le compra a proveedores como Honeywell o Rockwell, impulsar una mayor integración vertical, reducir coste y aumentar ingresos a lo largo de toda la vida útil del avión.
    Que piensen sin parar en cómo reducir costes cuando están con un CFE saliéndose del mapa dice mucho de la calidad de BA.

    Por otra parte, además de los $500m previstos para 2017, Boeing adelanta contribuciones de los próximos 4 años a plan de pensiones por importe de $3.5b con acciones de autocartera (14.4m).
    SEC Form 8-K

    Se ha hinchado a recomprar acciones los últimos años mucho más baratas que ahora (unos 150m de títulos desde 2012). Aprovecha el rally para "vender" (seguro que ahora hace techo) y cuando haya correegido seguirá recomprando con el FCF que genera.

    Otro ejemplo de que miran muy mucho lo que hacen con el dinero de los accionistas.

    Saludos.
    Última edición por calbot; 01-ago-2017 a las 20:56

  19. Gracias AveFenix+20 thanked for this post



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