CAF: Análisis fundamental y Técnico (PR LP = 0,5%-2%)

[Loureiro1981]

"Es el proyecto de mayor volumen entre los concursos abiertos en el mercado de tranvías", dice la noticia.
La verdad es que lleva una racha de contratos buenísima, pero el precio sigue subiendo como un cohete, y nos lo está poniendo difícil para entrar o incrementar posiciones.

La verdad que sí, ya llevo a Talgo y me gustaría otro tanto en CAF porque veo un sector bueno para LP y diversificaría con las dos empresas pero nunca la veo a precio. En fin, paciencia y esperar que el sentimiento cambie entre los inversores en algún momento aunque con su composición accionarial va a ser difícil.

[bikersoy]

La ventaja que tiene CAF respecto a TALGO , es que CAF tambien se beneficia de los contratos de TALGO.
La razón es que ellos fabrican las ruedas que llevan los talgo y que ademas es un gran parte del presupuesto de mantenimiento.
Con lo que si se venden o circulan mas talgos, los de caf ganan mas dinero.
Ademas yo veo que CAF no esta tan especializado en ferrocarril como talgo, ellos hacen tambien metro, tranvias y eso les da mas oportunidades de negocio.
A pesar de eso yo tambien llevo Talgo, snif, snif y a su precio de salida de bolsa, snif snif

[Daniel L.]

CAF no teme al lobo feroz

J. Muñoz12 junio 2018 / 05:00h

En los foros bur*sá*tiles no se deja de ha*blar en estos días de cuáles son las em*presas que más se pueden ver afec*ta*das, para bien o para mal, de la for*ma*ción del nuevo Gobierno en España.

Uno de los valores que más comentarios viene suscitando es CAF, compañía que se situaba entre las mejor colocadas para sacar provecho del megaproyecto para la renovación de la red de cercanías de Madrid.
Hay en juego cientos de millones de euros que podrían estar ahora en el aire ante el juego de poder de las inversiones autonómicas.
Pero más allá del posible parón de este proyecto, CAF sigue trabajando intensamente para engordar su cartera de pedidos, que mantenga la magnífica marcha del grupo en los últimos años. En este sentido, destacan los recientes contratos en Vitoria y las Islas Mauricio para lo provisión de nuevos trenes.
El grupo ha sido además seleccionado recientemente como “preferred bidder” por KeolisAmey para suministrar unidades diésel (DMU) de última generación para la franquicia ferroviaria de Wales and Borders. Este anuncio se produce después de que el Gobierno de Gales haya adjudicado a KeolisAmey el contrato para operar dicha franquicia Wales and Borders durante un período de 15 años, que se iniciará en octubre de 2018.
CAF actualmente se encuentra en la fase final de las negociaciones del contrato que abarca el suministro y mantenimiento de 44 unidades de dos coches y 26 unidades de tres coches, que se prevé entren en servicio en septiembre de 2022, así como otras siete unidades de dos coches que se entregarán en septiembre de 2024.
Las unidades se basan en la plataforma Civity UK, vehículo diseñado para servicios regionales y de cercanías, que dispone de la última tecnología en seguridad, confort y conectividad. El montaje final de las unidades se realizará en las nuevas instalaciones de CAF en Celtic Business Park, Newport (Gales del Sur), que se prevé esté operativa en otoño de 2018.
Las instalaciones de Newport son una parte fundamental de los planes del constructor ferroviario navarro para la implantación y el crecimiento de su negocio en el Reino Unido. La fábrica creará cerca de 300 nuevos puestos de trabajo y potenciará la industria ferroviaria del país, ya que entre otras cosas, la compañía planea potenciar el desarrollo de un "grupo" de empresas locales y nacionales para el suministro de componentes para la fabricación de sus trenes.
La inversión de CAF para poner en marcha su nueva fábrica en Reino Unido supera los 30 millones de libras, y recibirá un importante apoyo a través de subvenciones de los programas de inversión del Gobierno de Gales.
Un proceso de internacionalización del grupo que está recibiendo el visto bueno por parte del mercado. Su cotización acumula una revalorización de más del 20% en lo que va de año, pese a los ajustes sufridos por el mercado por las tensiones políticas y la guerra comercial internacional que puede encarecer las materia prima. CAF cotiza sobre los 42 euros por acción muy cerca de sus máximos absolutos.

https://www.capitalmadrid.com/2018/6/12/49867/caf-no-teme-al-lobo-feroz.html

[orion220]

Cada gobierno saca su plan de cercanías para madrid.
Planes megalómanos imposibles de cumplir. Yo ya he perdido la cuenta. Creo yo tenga controlado, desde Aznar, todos han sacado el suyo, para salí en las noticias.
A este último, le pasará como al resto, quedará en un cajón metido.
Si al psoe le da tiempo, también sacará el suyo.

Estaba buscando, pero no encuentro el proyecto de principios de los 2000, aquel si que era impresionante. Me he criado en un pueblo de la sierra norte, de unos 100 habitantes y recuerdo que el cercanías nos iba a llegar a pueblos vecinos al que yo vivía, de tamaño similar.

Hasta que no Gea las obras a medio hacer, no me lo creo.

[RPD]

Reparto de dividendo

En ejecución del acuerdo adoptado por la Junta General Ordinaria de esta Sociedad celebrada el 2 de junio de 2018, procederá al reparto de un dividendo con las siguientes características:

− Fecha de pago: 2 de julio de 2018.
− Fecha de registro (“record date”): 29 de junio de 2018.
− Fecha a partir de la cual las acciones de CAF negocian sin derecho a percibir dividendo (“ex date”): 28 de junio de 2018.
− Fecha límite de negociación de las acciones de CAF con derecho a percibir dividendo (“last trading date”): 27 de junio de 2018.
− Importe bruto por acción: 0,66 euros.
− Importe retención por acción: 0,1254 euros.
− Importe neto por acción: 0,5346 euros.

http://www.cnmv.es/Portal/HR/ResultadoBusquedaHR.aspx?nreg=267087&th=H

[RPD]

CAF y Talgo exploran un megaproyecto en Argentina por 1.700 millones

https://www.invertia.com/es/-/caf-y-...as%2Fal-minuto

[RPD]

CAF alcanza un acuerdo para la adquisición del fabricante polaco de autobuses Solaris

Solaris, empresa fundada en 1996, es un suministrador global de autobuses convencionales y eléctricos con presencia en más de 700 ciudades en 32 países. Con una facturación al cierre de 2017 cercana a los 450 millones de euros, cuenta con dos plantas de producción situadas en Polonia y una plantilla de más de 2.300 personas.

Esta operación posicionará al Grupo CAF como uno de los líderes en el segmento urbano en Europa. Además, la complementariedad de los negocios de Solaris y el Grupo CAF, con un gran número de clientes a lo largo de todo el mundo, ayudará a la obtención de grandes sinergias.

El valor de empresa de la compañía adquirida se estima ligeramente por encima de los 300 millones de euros, con un valor final que se concretará en el cierre de la operación tras los ajustes pertinentes.

La operación, que contempla la adquisición de la totalidad de las acciones de Solaris, será financiada mayoritariamente con deuda adicional de CAF.

http://www.cnmv.es/Portal/HR/ResultadoBusquedaHR.aspx?nreg=267499&th=H

[RPD]

CAF, repescada para la puja por el 'macropedido' del AVE británico en la que ya está Talgo

http://www.europapress.es/economia/noticia-caf-repescada-puja-macropedido-ave-britanico-ya-talgo-20180704113203.html

[RPD]

Resultados del primer semestre del 2018

http://www.cnmv.es/Portal/HR/ResultadoBusquedaHR.aspx?nreg=268312&th=H

[Invertirenbolsa]

Hola,


Deckard, sí es una buena noticia la subida del dividendo de 0,58 a 0,66. Se va acercando a su dividendo máximo de 1,05 que pagó entre 2009 y 2013. Este dividendo suponía un payout del 25%-35%. Similar al de Talgo ahora. Estas empresas ahora tienen payouts bajos, y probablemente seguirán teniendo payouts bajos los próximos años. Pero en el futuro, cuando crezca más el mantenimiento, creo que los irán subiendo las 2 (CAF y Talgo).

Colodro, lo de hacer una fábrica donde se consigue un contrato importante parece que se está implantando, sí. A Talgo le va a pasar lo mismo si consigue el AVE del Reino Unido, por ejemplo.

Puede ser un mayor coste, pero el riesgo no es demasiado alto porque luego esa fábrica se usa para el mantenimiento, que se consigue normalmente por 20-30 años.

Lo ideal en muchos de estos casos sería fabricar los trenes en España (en el caso de CAF y Talgo), y quizá luego hacer una pequeña fábrica para el mantenimiento.

Pero recordad lo que hemos hablado en este hilo y el de Talgo sobre el componente político a la hora de dar contratos de ferrocarril. Generalmente esos contratos los dan los gobiernos (la Renfe en el caso de España, y empresas públicas similares en el resto del mundo).

Lo de hacer esas fábricas donde se consiguen esos contratos importantes creo que va en ese sentido. Es como una especie de "acuerdo" o "equilibrio" en el sentido de "damos contratos a empresas extranjeras, pero si construyen aquí (Reino Unido, por ejemplo) una fábrica, para dar trabajo a gente de aquí".

Económicamente esto no es lo mejor, pero entre que sigan sin dar contratos a empresas extranjeras y esto, creo que esto es un avance.

Mirad todos los contratos que nos pone RPD, y como en Talgo no tenemos algo parecido. Esta es la principal diferencia entre Talgo y CAF a favor de CAF en este momento: CAF consigue contratos nuevos continuamente, y Talgo no. Los de CAF son menos importantes en general que el del AVE de España de Talgo, pero los de CAF son muchos más.

bikersoy, tienes razón en lo que dices de CAF y Talgo. Pero Talgo ya tiene preparado su modelo de Cercanías y Regionales, lo que pasa es que aún no ha conseguido el primer contrato. Pero antes o después lo conseguirá, y entrará en los negocios en los que ahora CAF consigue muchos contratos.

La compra del fabricante polaco de autobuses me ha sorprendido, y me parece muy interesante. Entra en otro negocio, pero muy relacionado. Hay que seguir de cerca cómo va esta compra, porque puede ser un movimiento muy interesante.

Con la subida del 12% en el BPA en los 6 primeros meses de 2018, el BPA de 2018 puede estar alrededor de los 1,40 euros.

Está bien esa subida, pero aún está lejos del BPA de alrededor de 4 euros (4,31 en 2010 es el máximo).

Por eso yo no compraría en esta subida de la cotización de CAF. Creo que la subida de la cotización está yendo bastante más rápida que la mejora del negocio.

En 38 euros el PER 2018 va a ser de unas 27 veces. El BPA seguirá mejorando, pero creo que cotiza a un precio caro en este momento. Yo esperaría para comprar CAF, creo que es mejor tener paciencia.


Saludos.

[RPD]

Fomento prevé invertir 3.000 millones en la adquisición de nuevos trenes de Cercanías

El objetivo es renovar el 50% de los trenes de cercanías.

http://www.expansion.com/empresas/transporte/2018/09/02/5b8ba24922601dc0538b4574.html

[RPD]

Llega a Ecuador el primero de los 18 trenes de CAF para el metro de Quito

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/9361306/09/18/Llega-a-Ecuador-el-primero-de-los-18-trenes-de-CAF-para-el-metro-de-Quito.html

[Loureiro1981]

CAF logra un contrato de 50 millones para instalar sistemas en el metro de Yakarta.

http://www.finanzas.com/noticias/economia/20180917/economia-empresas-logra-contrato-3910061_age.html

[RPD]

CAF: buenos resultados semestrales y cartera de pedidos repleta de proyectos

https://www.estrategiasdeinversion.c...ra-de-n-409103

[Loureiro1981]

CAF se hace con la construcción y el suministro de trenes del tranvía de Lieja

http://www.expansion.com/empresas/transporte/2018/09/20/5ba3a3d3ca4741783e8b45d6.html

[davidkas]

Hola,


Deckard, sí es una buena noticia la subida del dividendo de 0,58 a 0,66. Se va acercando a su dividendo máximo de 1,05 que pagó entre 2009 y 2013. Este dividendo suponía un payout del 25%-35%. Similar al de Talgo ahora. Estas empresas ahora tienen payouts bajos, y probablemente seguirán teniendo payouts bajos los próximos años. Pero en el futuro, cuando crezca más el mantenimiento, creo que los irán subiendo las 2 (CAF y Talgo).

Colodro, lo de hacer una fábrica donde se consigue un contrato importante parece que se está implantando, sí. A Talgo le va a pasar lo mismo si consigue el AVE del Reino Unido, por ejemplo.

Puede ser un mayor coste, pero el riesgo no es demasiado alto porque luego esa fábrica se usa para el mantenimiento, que se consigue normalmente por 20-30 años.

Lo ideal en muchos de estos casos sería fabricar los trenes en España (en el caso de CAF y Talgo), y quizá luego hacer una pequeña fábrica para el mantenimiento.

Pero recordad lo que hemos hablado en este hilo y el de Talgo sobre el componente político a la hora de dar contratos de ferrocarril. Generalmente esos contratos los dan los gobiernos (la Renfe en el caso de España, y empresas públicas similares en el resto del mundo).

Lo de hacer esas fábricas donde se consiguen esos contratos importantes creo que va en ese sentido. Es como una especie de "acuerdo" o "equilibrio" en el sentido de "damos contratos a empresas extranjeras, pero si construyen aquí (Reino Unido, por ejemplo) una fábrica, para dar trabajo a gente de aquí".

Económicamente esto no es lo mejor, pero entre que sigan sin dar contratos a empresas extranjeras y esto, creo que esto es un avance.

Mirad todos los contratos que nos pone RPD, y como en Talgo no tenemos algo parecido. Esta es la principal diferencia entre Talgo y CAF a favor de CAF en este momento: CAF consigue contratos nuevos continuamente, y Talgo no. Los de CAF son menos importantes en general que el del AVE de España de Talgo, pero los de CAF son muchos más.

bikersoy, tienes razón en lo que dices de CAF y Talgo. Pero Talgo ya tiene preparado su modelo de Cercanías y Regionales, lo que pasa es que aún no ha conseguido el primer contrato. Pero antes o después lo conseguirá, y entrará en los negocios en los que ahora CAF consigue muchos contratos.

La compra del fabricante polaco de autobuses me ha sorprendido, y me parece muy interesante. Entra en otro negocio, pero muy relacionado. Hay que seguir de cerca cómo va esta compra, porque puede ser un movimiento muy interesante.

Con la subida del 12% en el BPA en los 6 primeros meses de 2018, el BPA de 2018 puede estar alrededor de los 1,40 euros.

Está bien esa subida, pero aún está lejos del BPA de alrededor de 4 euros (4,31 en 2010 es el máximo).

Por eso yo no compraría en esta subida de la cotización de CAF. Creo que la subida de la cotización está yendo bastante más rápida que la mejora del negocio.

En 38 euros el PER 2018 va a ser de unas 27 veces. El BPA seguirá mejorando, pero creo que cotiza a un precio caro en este momento. Yo esperaría para comprar CAF, creo que es mejor tener paciencia.


Saludos.

Buenas,

Efectivamente hay paises que exigen fabricar en ellos para adjudicar contratos. USA es un claro ejemplo ya que suele incluir a todos los proveedores la cláusula "Buy in USA".

Con lo que no estoy de acuerdo es con lo de que luego las fábricas se utilizan para el mantenimiento. Realmente el mantenimiento se hace en las instalaciones del explotador, no se usan las fábricas para ello (de hecho en muchas ocasiones el fabricante pierde los contratos de mantenimiento tras unos años iniciales).

Saludos

[Invertirenbolsa]

Hola,

Gracias, RPD y Loureriro. Mirad la diferencia de contratos entre CAF y Talgo, que acabo de comentar en su hilo.

bikersoy, cuéntanos un poco más lo de las fábricas que obligan a construir en el país que da el contrato, por favor. En el contrato de AVE de Reino Unido (el que saldrá en los próximos años) se establece que haya fábrica en Reino Unido, y dice Talgo que luego se usará para el mantenimiento. En Kazastan creo recordar que también se ha hecho así. ¿Has visto algún sitio en que esas fábricas se cierren al terminar la fabricación de los trenes?

En los 6 primeros meses de 2018 el BPA sigue creciendo el 12%, así que de momento mantendría la previsión de que tenga un BPA de 1,40 euros en 2018.

Así, en los 32 euros actuales el PER 2018 es de unas 23 veces.

Si fuera a volver rápido al nivel de beneficios de hace unos años (BPA de unos 4 euros) a 32 euros sería una buena compra. Pero no me parece en este momento que vaya a volver hacia esa zona de beneficios tan rápido como para que no merezca más la pena comprar otras empresas en este momento. Así a 32 euros, en este momento yo la seguiría dejando pasar.


Saludos.

[RPD]

Resultados tercer trimestre de 2018

Obtiene 31 millones de euros, incrementando un 10% su beneficio hasta septiembre.

http://www.cnmv.es/Portal/AlDia/DetalleIFIAlDia.aspx?nReg=2018130618

[RPD]

Si os han gustado los resultados, cuidado con comprar ahora: está subiendo en torno al 10%

[bikersoy]

Hola,

Gracias, RPD y Loureriro. Mirad la diferencia de contratos entre CAF y Talgo, que acabo de comentar en su hilo.

bikersoy, cuéntanos un poco más lo de las fábricas que obligan a construir en el país que da el contrato, por favor. En el contrato de AVE de Reino Unido (el que saldrá en los próximos años) se establece que haya fábrica en Reino Unido, y dice Talgo que luego se usará para el mantenimiento. En Kazastan creo recordar que también se ha hecho así. ¿Has visto algún sitio en que esas fábricas se cierren al terminar la fabricación de los trenes?

En los 6 primeros meses de 2018 el BPA sigue creciendo el 12%, así que de momento mantendría la previsión de que tenga un BPA de 1,40 euros en 2018.

Así, en los 32 euros actuales el PER 2018 es de unas 23 veces.

Si fuera a volver rápido al nivel de beneficios de hace unos años (BPA de unos 4 euros) a 32 euros sería una buena compra. Pero no me parece en este momento que vaya a volver hacia esa zona de beneficios tan rápido como para que no merezca más la pena comprar otras empresas en este momento. Así a 32 euros, en este momento yo la seguiría dejando pasar.


Saludos.

No recuerdo haber dicho eso yo creo que le comentario lo hizo davidkas unas lineas mas arriba pero no me molesta la confusión y creo que tiene razón.
En españa sin ir mas lejos el primer ave de talgo se construyo ademas a medias con renfe , incluso el mantenimiento se hizo compartido con integria ( renfe) hasta que se paso a manos unicas de talgo.
Talgo tiene en kazajistan a TULPAR donde si se fabrican coches

No recuerdo como esta ese proyecto, pues habia un gran pedido detras ademas de posibles nuevos contratos en paises cercanos como india y rusia