Son increíbles los titulares. IAG consigue un capital de 2750 millones pero ¿cuanto se ha perdido en el mismo periodo?
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IAG: Análisis Fundamental y Técnico
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Hola a todos,
¿Cómo veis una compra pequeñita para especular a medio plazo, comprar en los niveles actuales que ya se esta empezando a vacunar y vender después de la normalización? Ya se que esta "normalización" puede que sea a durante el verano o finales de este año.
De verdad creéis que IAG tras la recuperación, aun con más deuda que antes, ¿no estará por encima de los 5€?
Un saludo.
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Hola,
Yo sigo viendo poco claro el tema de las aerolíneas a corto plazo. De IAG os hablo como empresa para medio plazo, no para largo.
Sí que hay rumores, de muchos tipos, de que podría mejorar la situación relativamente pronto (a veces oímos abril, otras "antes del verano"), pero no haría operaciones de medio plazo pensando que eso va a suceder. Creo que es mejor ser prudentes, y en este caso llamo ser prudentes a poner un stop.
Mirad el gráfico diario:
Si cae por debajo de 2,10 yo vendería las que tuviera.
Y ahora no compraría, porque se ha multiplicado por 2.5 veces en pocos meses, como veis en ese gráfico, y los aeropuertos siguen con una actividad muy baja, etc. Para abrir una operación a medio plazo yo esperaría a que la situación se viese más clara de verdad, o a que la cotización tuviese caídas.
Saludos.
Gestionar dinero es algo que absolutamente todo el mundo, sin excepción, va a tener que hacer a lo largo de su vida. No solamente es imposible vivir sin gestionar dinero, sino que la forma en que se gestione es una de las cosas que más determinan la vida de una persona, para bien o para mal, en todos los sentidos. Libros publicados:
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Originalmente publicado por Belisario87 Ver MensajeCon estas últimas caídas como la veis para el largo plazo? Me interesa tenerla en cartera porque del sector aerolíneas no tengo ninguna acción, pero no tengo claro si es un buen momento y si encaja mi estrategia growth.
Si quieres convertirte en millonario, empieza como billonario y monta una aerolíneaCrowdlending
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a mi nunca me ha llamado esta acción la verdad.. pero alguien puede actualizar el técnico? siempre para medio plazo en mi caso sería..
ha aumentado su valoración tanto USB como City. hora de alejarse y no tocar?Sígueme en Twitter El Loco de Las Startups @LocoStartup
Para ahorrar en luz, gasolina, etc, date de alta en círculo de conductores
Proyecto Rodes
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¿Por qué aparece esta empresa en Morningstar con una RPD del 5,65% cuando no paga dividendos desde 2019? Tampoco veo que haya declarado alguno para este año. En fin, está claro que, como bien dice Gregorio, no es ni para largo ni para medio plazo pero, ¿no os parece que puede estar en precio para un rebote veraniego?Cartera: ENG, NTGY, ELE, AENA, LOG, CASH, FAE, ALNT, ENC, VOD, BATS, GENL, MO, PFE, DTLE, KNOP, OET, FRO, PBR, AMZN, DMX, ZIM, EC, WHC, 0001, 0392.
Geografía: ESP 43%; USA 18%; UK 15%; NOR 9%; LATAM 7%; OTROS 8%.
S.Sectores: Cíclico 12%; Def. 47%; Sensible 41%.
ßeta: 0,63 Agresivas 12%; Def. 85%; Neutras 3%.
Brokers: Santander.43%; Heytrade.44%; DEGIRO 11%; MyInvestor 2%.
Divisas.: € 45%; $ 30%; £ 15%; OTRAS 10%.
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Hace tiempo que no habla de IAG.
Hoy traigo otro titular engañoso
IAG reducirá su endeudamiento a la mitad en dos años, hasta 2,8 veces
IAG se encuentra en la rampa de salida de la pandemia y el cuarto trimestre del año será clave para reforzar la vuelta a beneficio positivo al tiempo que se reduce el peso de la deuda. Las previsiones avalan esta teoría. Según el consenso, el holding hispano-británico cerrará el ejercicio con un endeudamiento de 5 veces beneficio bruto, que volverá a terreno positivo, con cerca de 900 millones de euros. Estas mimas estimaciones apuntan a una ratio deuda neta/ebitda de 3,5 veces en 2023 y que caiga hasta las 2,8 veces en 2024, el doble que la media del sector -en 1,2 veces- y por encima de las 2 veces de media de Air France-KLM y Lufthansa.
Si lees muy rapido lees deuda y que esta cae a la mitad
"..A cierre del primer semestre del ejercicio IAG logró reducir su deuda neta un 6%, hasta los 11.000 millones de euros. Los analistas creen que esta repuntará de nuevo hasta cerca de los 13.000 millones de euros a cierre de 2022, y se mantendrá por encima el próximo ejercicio.."
Creo que pasar de 11 a 13 son 2 mil millones mas de deuda.
Otra cosa es que ratio deuda neta/ebitda se reduzca y además es por subir el ebitda.
Me parece estupendo que consiga reducir el ratio deuda neta/ebitda, pero para mi el titular hace hincapie en la deuda y no tanto en el ebitda.
"..Estas mimas estimaciones apuntan a una ratio deuda neta/ebitda de 3,5 veces en 2023 y que caiga hasta las 2,8 veces en 2024, el doble que la media del sector -en 1,2 veces- y por encima de las 2 veces de media de Air France-KLM y Lufthansa.."
Aunque caiga a la mitad el ratio deuda neta/ebitda seguirá siendo superior (mas del doble) a la media del sector. Y por tanto tampoco es tan buena noticia
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La he mirado muchas veces, pero a efectos de dividendos no se puede contar con esta empresa.Cartera: ENG, NTGY, ELE, AENA, LOG, CASH, FAE, ALNT, ENC, VOD, BATS, GENL, MO, PFE, DTLE, KNOP, OET, FRO, PBR, AMZN, DMX, ZIM, EC, WHC, 0001, 0392.
Geografía: ESP 43%; USA 18%; UK 15%; NOR 9%; LATAM 7%; OTROS 8%.
S.Sectores: Cíclico 12%; Def. 47%; Sensible 41%.
ßeta: 0,63 Agresivas 12%; Def. 85%; Neutras 3%.
Brokers: Santander.43%; Heytrade.44%; DEGIRO 11%; MyInvestor 2%.
Divisas.: € 45%; $ 30%; £ 15%; OTRAS 10%.
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