Perdón si interrumpo, pero ¿este hilo no era de Cummins?
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Cummins Inc. (CMI): Análisis Fundamental y Técnico
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Originalmente publicado por anilomjf Ver MensajeSobre el coche electrico ( Tesla no gana dinero ):
http://www.elmundo.es/motor/2016/02/...f1e8b45bf.html
que una empresa gestionada por Elon Musk no gane dinero no es nada relevante ni prueba nada. Mira si no Solarcity, sus pérdidas trimestrales, y cómo va desinflándose el burbujón. Ya -80% desde máximos y cayendo a toda máquina:
Saludos!"La honestidad de un sistema político depende del nivel de exigencia de sus ciudadanos" --> !!!Seamos EXIGENTES!!!
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Graham: me centrare mas en Cummins, en este hilo, de ahora en adelante.
Hola h3po4! Cuanto tiempo sin saber de ti! Te estaba empezando a echar de menos.
La informacion que proporciona la noticia a la que enlazo en el comentario anterior es solo eso: informacion.
A cualquiera le puede ser util para llegar a sus propias conclusiones.
No puedo defender "conclusiones" con mucho ahínco porque no soy adivino ( ni pretendo serlo ).
Mi "conclusiones" son mas bien "apuestas".
Como ya dije antes, el tiempo dira.
¿He comentado antes en este hilo que la deuda de CMI es muy baja si la comparamos con la de otras empresas en el sector industrial?
Debt to equity = 0,21 =
Deuda / ( patrimonio neto )
Un saludo cordial.
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Originalmente publicado por anilomjf Ver MensajeHola h3po4! Cuanto tiempo sin saber de ti! Te estaba empezando a echar de menos.
La informacion que proporciona la noticia a la que enlazo en el comentario anterior es solo eso: informacion.
A cualquiera le puede ser util para llegar a sus propias conclusiones.
No puedo defender "conclusiones" con mucho ahínco porque no soy adivino ( ni pretendo serlo ).
Mi "conclusiones" son mas bien "apuestas".
Gracias por tu ironía.
Muy breve:
- Prefiero no intervenir en este hilo, del mismo modo que dejé de intervenir en algunos otros, porque creo que no merece la pena. Al fin y al cabo tú tienes razón en cualquier cosa que comentes y todos los demás, aunque alguno por aquí tenga más 30 años de experiencia en el mercado, solo somos aprendices. El tono general de este foro es muy diferente del que se utiliza en este hilo, así que rara vez te leo y no es mi intención comentar en detalle sobre los errores que observo. Simplemente me llamó la atención la utilizacion de una noticia de ese tipo.
- Dicha noticia no permite llegar a ninguna conclusión. Para llegar a alguna conclusión hay que conocer en profundidad los temas en cuestión.
- No se trata de adivinar sino de conocer en profundidad los temas. Cuando no se conocen, solo queda la adivinación o las apuestas.
Seguramente responderás pero yo no tengo mucho más que decir.
Como comentario general para sobre Cummins para el foro: si CMI, o cuando CMI, llegue a los $50 pensaré si me interesa entrar a medio plazo en torno a los $45. En este tipo de empresas se corre un mayor riesgo al entrar arriba, >$100, y comerse gratuitamente una buena caída. Si nunca llega tampoco pasa nada.
Saludos."La honestidad de un sistema político depende del nivel de exigencia de sus ciudadanos" --> !!!Seamos EXIGENTES!!!
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Hola,
anilomjf, los temas más antiguos están en las últimas páginas del foro.
Las comisiones de los institucionales no son públicas. Se sabe que son mucho más bajas que las de los particulares, pero se negocian en cada caso, y no se hace público. El dato que conozco en relación a esto es que los que tienen más de un 5% de BME no pagan comisiones a BME. Y lógicamente todos los brokers se ahorran la comisión del broker, que son ellos mismos.
Por otro lado, hay algoritmos de esos ordenadores de los grandes bancos de inversión que rozan lo ilegal, es un tema complejo. Y no usan el análisis técnico en muchos casos.
Tesla pierde dinero, sí. De hecho no se sabe si algún día lo ganará, a lo mejor desaparece sin ganar dinero. Pero Tesla no es el coche eléctrico, es sólo una empresa que intenta ganar dinero con el coche eléctrico.
Graham, sí se ha liado este hilo, la verdad.
Saludos.
Gestionar dinero es algo que absolutamente todo el mundo, sin excepción, va a tener que hacer a lo largo de su vida. No solamente es imposible vivir sin gestionar dinero, sino que la forma en que se gestione es una de las cosas que más determinan la vida de una persona, para bien o para mal, en todos los sentidos. Libros publicados:
"Conoce la Bolsa y deja de tenerle miedo (Todo el mundo puede aprender a invertir en Bolsa)" (Nota: Este libro es la "Guía para principiantes")
"Educación financiera partiendo de cero (Aprenda a gestionar su dinero para transformar su vida)"
"Cómo invertir en Bolsa a largo plazo partiendo de cero (Consiga la jubilación que se merece)"
"Más cosas sobre la Bolsa (Aprende más para invertir mejor)"
"Análisis técnico y velas japonesas para inversores de medio y largo plazo partiendo de cero (Es mucho más fácil de lo que crees)"
"Opciones y futuros partiendo de cero (También es mucho más fácil de lo que crees)"
"Pensiones públicas: La esclavitud de nuestra época (Así empobrecen a la población para controlarla y manipularla)"
"¡Haz que el dinero sea tu amigo! (Te acompañará toda la vida)"
Novela: "Proyecto Sal (¿Podrás cambiar el Mundo?)"
"La Economía funcionará cuando TÚ la entiendas (Se trata de TU vida, de verdad)"
"Novela: Tú a la UCO y yo a la UDEF (Firmes ante el Poder)"
"Psicología para ganar dinero y tranquilidad con la Bolsa (Invierte mejor para vivir mejor)"
"Papá, ¿Qué es el dinero? (Así educaría financieramente a mi hijo)"
"Crea tu propia Asociación o Partido político (Es posible cambiar el Sistema)"
"Libros para aprender idiomas con historias (storytelling)"
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Hola Gregorio,
estoy deacuerdo con lo de que
"Pero Tesla no es el coche eléctrico, es sólo una empresa que intenta ganar dinero con el coche eléctrico."
Solo he enlazado a esa noticia porque PUEDE ( o no ) estar relacionada con la demanda actual de coches electricos.
Una empresa le puede ir mal a pesar de que los productos y/o servicios que ofrece sean muy demandados, pero esta claro que cuanto mayor sea esta demanda, mayor sera la probabilidad de que la empresa gane dinero ( en vez de perderlo ).
Me parece estupendo el anális que hacen Gorka y Jon de CMI en
Un saludo cordial.Editado por última vez por anilomjf; 28/02/2016, 17:10:24.
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Hola,
anilomjf, la demanda actual de coches eléctricos es muy baja, sin ninguna duda. Y no son rentables a día de hoy para los fabricantes. Pero esa no es la cuestión cuando se piensa a largo plazo, sino la tendencia, como se ve en el artículo que has enlazado. Y la tendencia es claramente a más, hasta el punto de que se ve que acabará sustituyendo a los motores de petróleo, como comentan en ese artículo. Lo que no sabe nadie es el ritmo al que eso sucederá, pero yo creo que los inversores de largo plazo deben ir buscando la rotación de las empresas que tengan relacionadas con el petróleo (que a lo mejor no es el caso de Cummins, si dices que ya está haciendo otro tipo de motores, no lo sé).
Muchas gracias, JRPV.
Cummins ha hecho un suelo muy claro en los 80, que es un soporte muy importante. La estrella del amanecer es clara, y a medio plazo lo más probable es que tenga una subida importante:
Saludos.
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Hola Gregorio,
gracias por darnos tu opinión de experto.
Coincido contigo en que lo importante para el inversor a largo plazo es la tendencia a largo plazo.
Espero que dentro de 30 años, tengas todavia tu blog funcionando a tope y que, cuando llege ese momento, podamos consultar lo que escribimos en su foro hoy.
Hemos estado discutiendo sobre el futuro del coche electrico ( y su motor ) por el placer de compartir ideas y opiniones, pero la realidad es que CMI juega en otra liga ( la liga de los motores grandes ).
Un saludo cordial.Editado por última vez por anilomjf; 05/03/2016, 20:54:05.
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Hola anilomjf.
Yo creo que los motores de combustión actuales acabarán desapareciendo, con el tiempo, en todos los tamaños. No a corto plazo, pero sí con el tiempo, es imposible saber cuánto.
Saludos.
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Lindo meneo se está llevando con esta noticia:
No sé, no me parece para tanto un acuerdo de VW con NAV (que por cierto sube un 40% con la noticia). Entiendo que podrá significar un incremento de la competencia, aunque VW en EEUU no sé yo que tal nombre tendrá ahora, por la liquidez/solidez que le puede aportar VW a NAV, pero largo camino tienen...
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Hola,
Yo técnicamente la veo alcista.
iban, la caída que comentas fue un hueco bajista, que al final ha sido un pullback a las medias de 200 semanales y diarias. Así que esa caída brusca de ese momento yo la veo como una señal alcista, y esto coincide con lo que comentas, que esa noticia no era motivo de preocupación.
Este es el semanal:
Y este es el diario:
E los 2 se ve lo que comentaba, la ruptura al alza de las medias de 200, el hueco que supuso el pullback, y la subida posterior, en la que está ahora, y que ya ha cerrado ese hueco bajista.
En el mensual se ve que ahora hay resistencia importante en los 130:
Si supera los 130 (me parece que es lo más probable, si no fuera en el primer intento, en alguno posterior), lo más probable es que vaya hacia la zona de los máximos históricos, los 160 $.
Saludos.
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De nada, iban, ya sabes que podéis preguntar por todas las que queráis.
Para medio, ahora, la ruptura de los 130 sería un buen punto de entrada, sí. Pero en la práctica veo un poco difícil diseñar la operación, por lo siguiente.
En el mensual se ve lo que dices, que si rompe los 130 lo más probable es que vaya a los 160:
Lo que pasa es que "romper los 130" significa que se compra a 130 y algo, con lo que el objetivo de ganancia es de unos 25 $.
Y los puntos que veo para poner el stop de pérdidas, en el diario, son estos:
El más cercano son los 121.
Si compras a 133 y vendes a 121, la pérdida es de 12.
Como la ganancia esperada es de 25, la relación es de 1 a 2 (25 /12), que no es muy favorable. Se recomienda que sea al menos de 1 a 3.
Por eso te decía que en la práctica no veo atractiva la ruptura de los 130. Así que mejor esperaría, por si la ruptura de los 130 es una ruptura falsa, y se puede entrar más abajo, en los 120, los 110 o lo que sea, ya se vería.
Saludos.
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Cummins adquiere una participación mayoritaria en una empresa de tecnología de celdas de combustible e hidrógeno. "Cummins, conocido por producir motores y grupos electrógenos a gas y diesel, comenzó a trabajar en el potencial de las celdas de combustible hace más de 20 años. La adquisición de Hydrogenics permitirá a la compañía ofrecer una gama de celdas de combustible y generación de H2 a partir de la electrólisis".
Enlace al artículo.
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Originalmente publicado por mcarmon Ver MensajeCummins adquiere una participación mayoritaria en una empresa de tecnología de celdas de combustible e hidrógeno. "Cummins, conocido por producir motores y grupos electrógenos a gas y diesel, comenzó a trabajar en el potencial de las celdas de combustible hace más de 20 años. La adquisición de Hydrogenics permitirá a la compañía ofrecer una gama de celdas de combustible y generación de H2 a partir de la electrólisis".
Enlace al artículo.
El consumidor manda: el consumidor prefiere lo barato aunque contamine mas. No es que esto sea lo que declare cuando se lo preguntan: es lo que se infiere o deduce de las decisiones que toma.
El consumidor podria ir en burro al trabajo pero como le sale mas caro va en coche aunque contamine mas. Si, si, creeroslo: el burro sale mas caro porque va mas lento y el tiempo es dinero.
Si hay un incentivo economico sucedera, pero si no lo hay no creo que suceda.
Pero en el caso de que suceda, ¿signfica eso que Cummins no podra hacer los motores del futuro?
¿No produce Toyota motores de gasolina?¿Quien duda de que Toyota pueda construir los motores del futuro?
Se trata de estar en la brecha, pero es que este tipo de empresas es a lo que se dedican: a estar en la brecha. Esa es su tarea.
Si IBM ha pasado de vender hardware a vender servicios, CMI puede pasar de vender motores de un tipo a vender motores de otro tipo. Solo tiene que seguir los pasos de IBM.
¿Como podria CMI sobrevivir al advenimiento del motor del futuro? Mientras todavia se venden motores de combustibles fosiles, abre una linea de negocio para producir y vender el motor del futuro. No nos vamos a acostar un dia sin ningun motor del futuro para levantarnos al dia siguiente sin ningun motor basado en combustibles fosiles. La transicion no creo que vaya a ser tan rapida.
CMI hace sus cuentas: ¿lo desarrollo yo invirtiendo en I+D o compro una empresa pequeña que lleve el tema mas adelantado? Lo que me salga mas rentable. En este proceso se encontrara en igualdad de condiciones con todas las demas empresas del sector, porque todas las empresas del sector serian concientes. a la vez, de los incentivos economicos que existirian para hacer la transicion. Se dedican a eso: a no quedarse atras. Si hace falta copiar al de al lado le copian.
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