Coche (y vehículos, en general) eléctrico: Seguimiento de su evolución

[calbot]

Yo creo que esto ya está en un punto en el que es imparable.

Totalmente. Y creo que está yendo más rápido de lo que se pensaba.

Como inversiones de riesgo, en alguna de las que dice calbot se ganará mucho, la cuestión es en cuál. En principio, veo más probable el tema de los materiales, como el litio, etc.

Horas, Gregorio, muchas horas... yo me he montado una especie de mini ETF (por diversificar) con las mineras de litio que, tras meses y meses de seguimiento y viendo avanzar proyectos me parece que tienen más posibilidades de llegar a ser productores o ser opadas. La única junior que está completamente capitalizada (y con socios estratégicos de primer nivel) para poner en el mercado litio en 2019 es TSE:LAC.

En fabricantes, posiblemente sigan los actuales, y no haya rentabilidades espectaculares por este tema. Y en baterías, no sé, puede que las hagan los fabricantes de coches, o que alguna pequeña empresa dé una gran rentabilidad.

El problema de las baterías es que, aunque subirá muchísima su producción, la cifra de negocio no subirá tanto porque cada vez será más barato fabricar. Hay una empresa en Canadá desarrollando tecnología de materiales a nivel "nanoscópico" en este sentido, además de mejorar notablemente las prestaciones y la vida útil. Llevan desde 2011, tienen varias patentes y están ya en ensayos a media escala.

En principio las mayores rentabilidades, con el mayor riesgo, las veo en las mineras de los materiales que triunfen.

Esperemos poder contarlo. Yo ya digo que no pretendo pegar enormes "pelotazos" porque a medida que se va haciendo criba (no es tan fácil conseguir el capital para materializar los proyectos) lógicamente se pierde potencial. Pero multiplicar por varias veces sí que es posible (y alguna me podrá salir rana desde luego). La demanda crece muchísimo y la oferta me huele que a duras penas va a poder seguirla (de momento es lo que dice el precio de mercado).

Un saludo.

[xuanxo]

Buenas

Además de a los países y entidades productoras de petroleo, aquí en occidente también han retrasado el vehículo eléctrico los grandes fabricantes de motores de combustión interna, que parece ser que son 3 o 4 a nivel mundial; y con esto de los eléctricos que son más fáciles de fabricar, perderían la supremacía mundial. Aquí en Europa es Volkswagen, de ahí que su competencia directa, Renault, esté impulsando desde hace años el vehículo eléctrico, en su marca principal y también en Nissan, para pillar un poco mas de cacho en el mercado de la propulsión. En Asia, el productor de motores por excelencia es Mazda y en América Ford, que parece ser también retrasaban el coche eléctrico. Parece curioso que los principales fabricantes sean los últimos en sacar coches eléctricos al mercado, cuándo deberían ser los primeros, pero ese parece ser el motivo.

Como el avance de los eléctricos es imparable, puesto que también está impulsado por China e India, ya no lo pueden retrasar más, de ahí que estos fabricantes ya comienzan a producir estos vehículos en plan serio, además de otras factorías relacionadas con los mismos, como la fabrica de baterías de Volkswagen, que supongo que sea con motivo de seguir siendo un fabricante de referencia en uno de los componente básicos en la automoción.

Por suerte para todos, ya está aquí.
Saludos

[xuanxo]

Cuando los coches eléctricos eran más populares y mejores que los de gasolina

[ukmadorian]

Cuando los coches eléctricos eran más populares y mejores que los de gasolina

Buen Articulo xuanxo

[xuanxo]

Gracias; la verdad que sí está bien. También creo que te gustará el otro al que hace referencia el primer link del post.

Y estos tres:

Electric Vehicle Company: los taxis eléctricos de Nueva York en 1900

Nueva York lanza un programa piloto de taxis eléctricos

EV1, historia de un vehículo eléctrico fantástico

[xuanxo]

Y más cosas sobre el tema.

http://autoblog.com.ar/2017/04/24/ypf-instalara-cargadores-para-autos-electricos-en-110-estaciones-de-servicio/

[xuanxo]

La amenaza de Tesla moviliza a los trabajadores de BMW. Quieren más inversión en el sector del coche eléctrico

Hace unos días se ha producido una reunión en Munich entre trabajadores y representantes sindicales de BMW. Una cita donde decenas de personas han sido testigos de una presentación donde se podía ver a un grupo de vehículos alemanes, sobre los que se ha proyectado una imagen de Elon Musk, y donde se ha lanzado un claro mensaje, “Estamos en medio de un asalto eléctrico. Esto debe tomarse muy seriamente“.
Los asistentes han visto con preocupación como el ascenso de nuevos competidores choca con la poca acción en las nuevas formas de movilidad de los actuales dirigentes de BMW. Un preocupante escenario que está motivando a trabajadores y sindicatos a elevar su tono hacia la cúpula directiva.
Según los organizadores de este evento, la realidad es que a pesar de lograr importantes beneficios económicos, BMW ha pasado de ser líder a una posición rezagada. De ser el punto de referencia de los coches de lujo, ahora se está viendo superando por otras marcas, como Mercedes, o nuevos protagonistas, como Tesla.

Según Ingo Speich, representante sindical “BMW se está quedando atrás en el sector del coche eléctrico“. Y eso a pesar de que en los últimos meses el fabricante ha enviado a formación al 10% de su plantilla, unos 14.000 trabajadores, para prepararlos de cara a la nueva generación de vehículos. Tanto eléctricos como autónomos. Pero parece que esto no es suficiente para los sindicatos y trabajadores, que temen por su futuro.
La realidad es que las ventas siguen siendo muy modestas, y a esto se suma la marcha de varias figuras clave hacía otros proyectos de coches eléctricos más ambiciosos, tanto de fabricantes chinos, como de otros alemanes.
Esto se debe a que desde 2013, el proyecto del coche eléctrico en BMW apenas ha sufrido cambios, más allá de la actualización de la batería del i3. Y esto parece que no cambiará de forma importante hasta 2020 o 2021, cuando se espera la llegada de un nuevo modelo. En todo este tiempo BMW se ha limitado a convertir sus vehículos convencionales en híbridos enchufables. Una dinámica muy poco ambiciosa según sus propios trabajadores que choca con los plazos de otros constructores, como Audi que arrancará en 2018, o Mercedes, en 2019.
Al respecto, los golpes le están llegando de todas partes. Según el analista especializado en automoción, Jürgen Pieper “BMW ha perdido su liderazgo en innovación. No es lo suficientemente valiente como para entrar en proyectos pioneros y hacer algo realmente nuevo“.
Un claro aviso de que la actual política de mirar para otro lado, que ya le está pasando factura a BMW no sólo frente a marcas emergentes como Tesla, sino que incluso lo que es más preocupante para ellos, frente a otros rivales como Mercedes.
Relacionadas | El BMW i5 llegará en 2020 con una autonomía de 400 kilómetros con cada carga, y una versión a hidrógeno | El Tesla Model S empata en ventas con el BMW Serie 7 y el Mercedes Clase S en Europa

[xuanxo]

¿Cumplirá Nissan el objetivo de que el 10% de sus ventas sean eléctricas en 2020?

Jaime Ramos Nissan va batiendo récords de ventas de coches eléctricos año a año, y eso a pesar de que la evolución pasada del Nissan LEAF se ha visto truncada en los últimos dos años. Esto se ha debido, como posiblemente sabréis, a que los rivales del LEAF han ido actualizándose, mientras que la siguiente generación del modelo se ha retrasado hasta este mismo año.
En cualquier caso, las matriculaciones de sus dos modelos 100% eléctricos continúan estables, y han conseguido alcanzar hasta el pasado marzo el 3% de la cuota global de entregas del fabricantes. Una cifra superior a la de otros fabricantes, pero todavía insuficiente para la movilidad eléctrica. De ahí que nos preguntemos si será capaz Nissan de cumplir con el objetivo que Carlos Ghosn fijó: que uno de cada diez coches que vendan en 2020 sea eléctrico.
En Europa, donde la cuota de ventas es algo menor, "solo" se ha recorrido un cuarto del camino, llegando tras el pasado marzo al 2,6%. Esto se traduce en unas 23.000 unidades repartidas, con una mejora del 11% para el LEAF con respecto al año anterior y del 19% para la Nissan e-NV200.


En ese sentido, nos preguntamos a la vez si la actualización del LEAF ha llegado demasiado tarde para conseguir esto, o si en los algo más de dos años que restan para el fin de la década el eléctrico con más matriculaciones de la historia tendrá tiempo para recuperar el tiempo perdido.
En Motorpasión Futuro | En Nissan aseguran que sus eléctricos llegarán a los 480 kilómetros de autonomía real en 2020

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[xuanxo]

La nueva fábrica de Scutum se inaugura hoy

Scutum inaugura nueva fábrica capaz de producir hasta 10.000 scooter eléctricos y 12.000 paquetes de baterías al año y que empleará a 35 profesionales. Esta estrategia responde al incremento de ventas de la marca que en 2016 alcanzó el 40% del mercado.
Cinco años después del nacimiento de Scutum la empresa catalana inaugura su nueva fábrica en Molins de Rei, la primera instalación de España y Europa que produce exclusivamente scooters eléctricos y los paquetes de baterías que éstos emplean. Scutum Co. ensambla sus propias baterías y el BMS (Battery Management System) y toda la electrónica han sido desarrollados por su propio equipo de ingenieros.
En la inauguración está presente su fundador y CEO, Carlos Sotelo, que dirigirá una visita por las instalaciones para explicar el proceso de producción de los vehículos y los detalles técnicos. Le acompañarán la Directora General de Industria de la Generalitat, Núria Betriu, el Alcalde de Molins de Rei, Joan Ramón Casals y los socios de la compañía, Repsol, La Caixa y CDTI.
Scutum S02 de la flota de CorreosA partir de ahora Scutum Co. pasa a llamarse Silence, la denominación que ya utiliza en el mercado internacional. Hasta el momento, Silence tiene presencia en más de 14 países en todo el mundo, como Francia, Italia, Alemania, UK, Países Bajos, Portugal, México, Australia o Thaití, entre otros. Un listado de países en continua extensión, que requerirá de mano de obra altamente cualificada, en los procesos de fabricación y desarrollo en la nueva planta.
La nueva fábrica responde al incremento de las ventas de los scooters eléctricos Silence. En 2016, la marca se consolidó como líder de ventas en España, con un 40% de la cuota de mercado. Scutum cerró el ejercicio con un aumento del 255% en ventas respecto a 2015, muy por encima del 119,67% de crecimiento del mercado nacional. La creación de estas instalaciones permitirá a la compañía duplicar la facturación en 2017 y hará posible su expansión internacional.

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Actualmente Scutum Co. desarrolla tres modelos de vehículos. Por un lado, el modelo Silence S01 con batería extraíble Fast&Easy, para particulares que apuesten por la movilidad ‘cero emisiones’. Por otro, el modelo Silence S03 de tres ruedas, destinado principalmente a reparto, aunque también estará disponible para aquellos particulares que busquen una mayor estabilidad. Son dos proyectos que se lleva en paralelo al objetivo de convertirse en referente del sector del delivery y alcanzar el liderato en ventas en Europa con el modelo Silence S02. Este último modelo, disponible en el mercado desde 2014, es perfecto para trabajos que implican transportar paquetes, comida y bebida, u objetos y herramientas. También está disponible en versión policial y para agentes de movilidad.

[xuanxo]

Scutum inaugura una fábrica de motos eléctricas en Molins

El proceso de desmantelamiento de la antigua y floreciente industria de la moto de Catalunya, que llegó a ser una potencia mundial, puede haber llegado a un punto de inflexión. Después de un periodo negro de cierres de factorías y despidos o, en el mejor de los casos, recolocaciones en otras empresas, la compañía Scutum ha inaugurado una fábrica situada en Molins de Rei (Baix Llobregat) diseñada para la nueva movilidad eléctrica que se va abriendo paso.
Las nuevas instalaciones ocupan una nave en el polígono industrial El Pla de Molins de Rei y tienen una capacidad de producción de 10.000 motos eléctricas al año cuando esté a pleno rendimiento, según las previsiones de la empresa fundada y dirigida por Carlos Sotelo.
"Esta inauguración marca una nueva etapa para la industria", ha indicado Sotelo, que ha añadido que las motos eléctricas quieren "quieren ser el relevo generacional de las tradicionales marcas de motocicletas".
Los planes iniciales de la compañía incluyen la contratación de 37 empleados para la producción de los escúters eléctricos que comercializa la marca, que presume de ser 100% española. El proyecto cuenta con el apoyo de la Generalitat a través de la agencia pública Acció, cuya máxima responsable, Núria Betriu, ha participado también en el acto de inauguración de la planta junto a directivos de los socios en el proyecto Repsol, Caixa Capital Risc y CDTI, un organismo dependiente del Ministerio de Industria.
DIRECTIVOS VETERANOS DE LA INDUSTRIA

La puesta en marcha de la plata de Molins supone un salto para Scutum, que hasta ahora contaba con unas instalaciones más pequeñas en Esplugues de las que han salido 700 motos eléctricas. La compañía está presente ya en 14 países y se ha marcado como objetivo incrementar su presencia internacional.
La marca ha unificado sus ventas bajo la enseña Silence con tres modelos que cuestan entre 4.100 euros y 5.500 que con ayudas públicas se quedan en 3.100 euros. Los vehículos tienen una autonomía de 100 kilómetros, una capacidad de carga de hasta 175 kilos.
El fundador y conejero delegado de Scutum, Carlos Sotelo, es un veterano de la industria de las dos ruedas con 25 años de experiencia en Suzuki, Kymco, CSR y Vmoto. Además cuenta con exdirectivos de las antiguas fábricas ya cerradas de Honda y Yamaha que estaban situadas en el Vallès.

[xuanxo]

El Leaf AT-EV es un coche de rallies totalmente eléctrico

Este Nissan Leaf AT-EV (All Terrain-Electric Vehicle) preparado y pilotado por Chris Ramsey será el primer coche totalmente eléctrico que participará en el Rally de Mongolia, que recorrerá 16.000 km desde el Reino Unido Hasta Mongolia este verano. La participación en uno de los rallies más duros se podrá seguir a través de Plug In Adventures.
El AT-EV es un Leaf convencional modificado, con protección de bajos y con neumáticos apropiados para circular sobre terreno irregular y sin asfalto, entre otros cambios.
Pero el mayor desafío para Chris Ramsey será reponer la carga eléctrica de las baterías en lugares remotos. El vehículo, con 250 km de autonomía, puede enchufarse en puntos de carga rápida y en enchufes convencionales de 240 voltios cuando no existe la opción de usar estaciones de carga rápida.
Aun así Chris es consciente de las limitaciones de su vehículo: “Mi participación tiene más que ver con la experiencia del viaje, no con hacer buenos tiempos para llegar antes. Estoy deseando echarme a la carretera y mostrar a la gente las ventajas que ofrecen los coches eléctricos en cualquier país.”

[xuanxo]

Más allá del coche eléctrico, me parece MUY interesante el sector de los vehículos comerciales y motos eléctricas (como ya ha dicho Gregorio anteriormente). Són los vehículos que por su uso menos autonomía necesitan, por lo que sería genial si empezaran a inundar las ciudades. Por no hablar obviamente del transporte público, aunque aquí ya hay muchos avances, por lo menos en Barcelona, con autobuses eléctricos o que usan gas natural.

He visto varias BMWs por Barcelona pero no he tenido la suerte de probarla, xuanxo, durante el paseo has podido sacar alguna conclusión rápida? Supongo que siendo una BMW debería rendir con creces!

Saludos.

.

Buenas

La scooter no era de la BMW, sino de una marca de esas sin nombre. Aún así, insisto en lo ya dicho, la salida (aceleración) de esos vehículos (con motor eléctrico), es realmente espectacular, y es una característica común a todos los que he probado.

De BMW he catado el i3, que dicho sea de paso, tira como un demonio; aunque es algo pequeño en volumen para mi gusto. Parece ser que está enfocado mas a un entorno urbano.

Sobre decir, que me he enamorado de los motores eléctricos. No creo que vaya a comprar mas vehículos de combustión interna, en lo que me queda de existencia, al menos nuevos.

Sobre los vehículos comerciales, ya hay cosas en marcha...
Nikola Motor recibe más de 7.000 pedidos del camión eléctrico


El tractor autónomo llega para revolucionar el campo


CASE IH: Un tractor autónomo como muestra del potencial tecnológico (#684 2016-09-10)

[xuanxo]

e-Golf, toma de contacto: 300 kilómetros de autonomía y más potencia en el cuerpo del clásico compacto

La autonomía, el principal punto (junto con el precio) en el que lo usuarios se fijan a la hora de decantarse por un vehículo eléctrico, y en el que los fabricantes están poniendo todas sus armas para competir en un mercado cada vez más en auge. Y es que en lo poco que llevamos de año, fabricantes como Hyundai, KIA o Renault han trabajado por potenciar la autonomía en sus modelos, y ahora también le ha llegado el turno a Volkswagen.
La compañía alemana ha presentado ante el mundo su nuevo e-Golf, un vehículo eléctrico que mantiene la línea deportiva y los estándares de calidad del clásico y que además, aumenta la autonomía hasta 300 kilómetros, frente a los 190 kilómetros que permitía la anterior versión de este coche eléctrico. ¿Y cómo es la experiencia al volante de un e-Golf? Pues nosotros tuvimos la oportunidad de probarlo en carretera y os lo vamos a contar.
Nadie diría que es eléctrico

Y es que a simple vista, salvo por la ausencia de tubo de escape en la parte posterior, es casi imposible diferenciar un e-Golf de cualquier otro perteneciente a la gama de combustión. Misma línea de diseño y tamaño para el exterior, pero también el interior, donde eso sí, nos encontramos con elementos diferentes como el 'Virtual Cockpit', un panel interactivo ubicado en la zona del volante, y la pantalla multimedia Discover Pro, que ya encontrábamos en el anterior e-Golf, pero que ahora alcanza las 9,2 pulgadas.


Como decíamos al comienzo, Volkswagen ha apostado en este vehículo por una batería que promete mayor autonomía y en consecuencia, su tamaño es mayor. Sin embargo, y pese a estar ubicada en la parte posterior del vehículo, justo sobre los asientos, no encontramos una reducción del espacio disponible, que es más que suficiente para poder viajar cómodos.
Pasando a los mandos, en el Virtual Cockpit (situado en el volante) encontramos una esfera (donde estaría normalmente ubicado el cuentarrevoluciones) en la que nos muestra la autonomía, el consumo en kW y la recarga, algo que nos permite ser conscientes en todo momento de cuánto estamos consumiendo y en consecuencia, poder optimizarlo durante la conducción.


Un portento en la carretera

Tuvimos la ocasión de conducir el nuevo e-Golf durante un recorrido de aproximadamente 30 kilómetros y la experiencia fue más que positiva. Nos acompañaba uno de los monitores de la Volkswagen Driving Academy, y nada más arrancarlo percibimos la absoluta ausencia de sonido del motor.
Y es que lo silencioso de los motores eléctricos es, sin duda, una de las cosas que más llaman la atención cuando tenemos la oportunidad de probar un coche de estas características por primera vez. En alguno modelos, como el también recién estrenado Hyundai Ioniq, encontramos un sistema que produce un ruido externo, con el fin de "avisar a los peatones" de que estamos cerca.


Un sistema que se puede activar o desactivar a nuestro antojo, pero que en el caso del Volkswagen e-Golf no lo encontramos disponible. Pero volviendo a lo que sí tenemos disponible en este vehículo, encontramos en la palanca de cambios, además de los modos de conducción (D), paro (P) y marcha atrás (R), una opción con varios modos de retención que nos permite regenerar la energía mientras estamos conduciendo y además, podemos ver cómo la autonomía sube al utilizarlos a través del indicador situado en el Virtual Cockpit.
El nuevo e-Golf cuenta con varios modos de retención que nos permiten regenerar la energía mientras estamos conduciendo


¿Y cómo se comporta en la carretera? Pues sobre el papel sabemos que el motor desarrolla una potencia de 100 kW (136 CV) y un par máximo de 290 Nm con el que tenemos la posibilidad de alcanzar los 100 kW de potencia con solo pisar el acelerador, y realmente es así, pues el e-Golf tiene un reprís impresionante con el que podemos adelantar o salir de un apuro sin miedo alguno.
Por lo demás, la experiencia de conducción es fabulosa, el automatismo se agradece, y todo ello unido al silencio que nos regala, hace que en algún que otro momento tengamos la sensación de que el coche "flotase" por la carretera. Sin duda una experiencia muy distinta a la que te acostumbras con facilidad.


Autonomía más que eficiente

Y acabamos con el punto crítico a la hora de que el usuario se decida por uno de estos vehículos, la autonomía. El e-Golf incorpora una batería de iones de litio con una densidad energética de 35,8 kWh (el modelo anterior contaba con 24,2 kWh). Pero yendo a cifras concretas en uso, diremos que, nosotros partimos con una autonomía de 249 km y al terminar de recorrer los aproximadamente 30 kilómetros del trayecto, el indicador marcaba 237.
El gasto energético es muy bajo y además, la posibilidad de regeneración lo optimiza aún más


Con esto podemos concluir que el consumo medio es muy bajo ya que además, como explicamos anteriormente, la posibilidad de recuperación nos permite optimizar aún más este recurso tan importante en un coche de su categoría.
e-Golf precio y disponibilidad

El Volkswagen e-Golf ya se puede adquirir en el mercado y su precio de salida, en su versión más básica, es de 34.000 euros, aunque Volkswagen ofrece los habituales descuentos por financiación con la financiera de la compañía. Un precio quizás algo elevado aún para un mercado emergente en el que los cambios y las innovaciones están, y estarán durante bastante tiempo, a la orden del día.

[xuanxo]

Opel Ampera-e: el eléctrico con 520 km de autonomía, ya a la venta

La firma de Rüsselsheim apuesta fuerte por la movilidad eléctrica. Tanto es así que acaba de lanzar al mercado el Opel Ampera-e, un coche alimentado por baterías cuya autonomía es de 520 kilómetros. Esta es la distancia que puede recorrer con una carga según el ciclo de homologación NEDC (nuevo ciclo europeo de conducción), que es bastante generosa si se compara con la que ofrecen otros eléctricos.
Enlaces relacionados

• Cinco eléctricos con más de 400 km de autonomía
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OPEL Ampera

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Sin embargo, en Opel son conscientes de que este ciclo de homologación no es para nada fiel a la realidad que se encuentra cualquier conductor en su día a día. El estilo de conducción de cada usuario, el estado de las vías por las que circula o la temperatura del ambiente son sólo algunos factores que pueden alterar en gran medida el rendimiento de la batería. Por ello, la firma alemana ha decidido realizar unas pruebas internas para ofrecer un dato de autonomía algo más real.
La conclusión a la que han llegado es que se puede recorrer una media de 380 km con una sola carga en condiciones reales. Sigue sin ser una distancia equiparable a los kilómetros que puede hacer un coche actual dotado de motor térmico con un solo depósito, pero no deja de ser un buen paso adelante dentro del mundo del coche eléctrico, ya que esta cantidad supera la de la mayoría de rivales, sobre todo los que podamos encontrar en marcas generalistas.
Supera los 200 CV


Sin proporcionar cotas concretas, Opel dice que el Ampera-e "es más amplio en su interior que el Astra". Es decir, que con sus 4,16 metros de longitud (casi de segmento B), ofrece una habitabilidad superior incluso a la de un segmento C. El maletero, por su parte, cubica 381 litros. Las baterías se alojan en la parte baja del coche y, como consecuencia, los asientos van en una posición algo más elevada.
El motor eléctrico que mueve al Opel Ampera-e ofrece una potencia de 150 kW (204 CV) y entrega un par de 360 Nm. Este le permite acelerar, al menos hasta velocidades bajas, de una manera muy rápida, como demuestran los 3,2 segundos que necesita para alcanzar los 50 km/h desde parado. Esto quiere decir que en ciudad, como sucede con casi todos los eléctricos, puede ser de los más rápidos de la parrilla de salida de los semáforos.
El eléctrico de Opel ofrece al conductor la posibilidad de elegir varios modos de conducción -'drive', 'low' y 'regen on demand'-, que ofrecen más o menos retención del motor, lo que se traduce en más o menos recuperación de la energía en las fases de deceleración. Jugando con esto se puede aumentar en mayor o menor medida la autonomía del coche al proporcionarle a la batería pequeñas dosis de carga durante la conducción.
La tecnología por delante


Los asistentes a la conducción que incorpora el Opel Ampera-e son los siguientes:
-asistente de iluminación para cambio de cruce a carretera y viceversa
-asistente de mantenimiento de carril con corrección automática de la dirección
-alerta de cambio involuntario de carril
-indicador de distancia de seguridad
-alerta de colisión frontal
-sistema de frenado para mitigar la colisión frontal
-frenado con detección frontal de peatones
-señales de seguridad para los peatones, que alerta a los demás usuarios de la vía de la presencia del coche
-asistente avanzado de aparcamiento
-asistente de reconocimiento de señales de tráfico
-alerta de trafico transversal trasero
En materia de conectividad no faltan el sistema Intellilink, compatible con Apple Car Play y Android Auto, el sistema Opel Onstar con asistente personal y otros detalles como cuatro puertos USB repartidos entre las plazas delanteras y traseras del coche)
El Opel Ampera-e desembarca en Europa y comienza su comercialización en Noruega, país que se sitúa a la cabeza en movilidad eléctrica. Su precio (para el mercado alemán) es de 39.950 euros.

[xuanxo]

Luz verde a la mayor red de carga ultrarrápida de Europa de BMW, Daimler, Porsche y Ford

La Comisión Europea ha dado luz verde a la alianza entre los fabricantes de automóviles BMW, Daimler, Porsche y Ford para crear una red de recarga eléctrica para vehículos en rutas de varios Estados miembros, al concluir que la operación no tendrá un impacto negativo en el espacio económico europeo.
Bruselas cree que el impacto del proyecto en el mercado será limitado, por lo que descarta que pueda plantear problemas de competencia.
El expediente, que fue notificado al Ejecutivo comunitario el pasado 31 de marzo, ha sido examinado bajo el procedimiento simplificado que se aplica a los casos menos problemáticos.
Se planea comenzar el despliegue de esta red en 2017 y el objetivo es alcanzar un volumen a corto plazo de 400 estaciones en Europa, aunque para 2020 la intención es llegar a 2.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos en el territorio europeo.
La red estará basada en la tecnología estándar de Sistema de Carga Combinada (CCS) con niveles de potencia de hasta 350 kW.
Las compañías aseguraron que en España se construirán más de 50 puntos, para lo que será necesaria una inversión por cada uno de ellos de 400.000 euros, y el objetivo es que se sitúe uno de estos centros de recarga cada 120 kilómetros de distancia. "La previsión es que para 2018 se haya instalado más del 80% de los puntos en España", subrayaron.

[calbot]

La empresa belga Umicore anuncia inversiones por €300m en 2017-2019 para aumentar su producción de materiales para cátodos NMC de baterías recargables de ión litio.
Con estas inversiones, su capacidad de producción en 2020 se habrá multiplicado por 6 respecto a 2015.

No hay oferta de ciertas materias primas suficiente para seguir ese ritmo. Y el mercado aún no se ha dado cuenta de ello.

[David lp]

Buenas,

¿Conocéis algún ETF que invierta en mineras de Litio?

Calbot, comentas que te has montado tu miniETF, ¿Serías tan amable de compartir tus mineras y las ponderaciones que le has dado?

Por otro lado, llevan dando la brasa bastante con las baterías de Grafeno, que dejarían el Litio tiritando, ¿Estáis teniendo este riesgo en cuenta?

Un saludo,
David

[calbot]

Hola David,

Existe este ETF : http://portfolios.morningstar.com/fu...ure=en-US&cur=
Pero su exposición a la minería de litio en concreto es bastante limitado. Hay empresas químicas, fabricantes de baterías, de coches eléctricos... Las posiciones con un 1% al menos son:


Mineras importantes son Sociedad Quimica y Minera y Albemarle, pero el Litio sólo es una parte de su cuenta de P/G. FMC Corp es una empresa química que además ha dicho que piensa desprenderse de su negocio de litio tras quedarse recientemete co el negocio de pesticidas y herbicidas de DuPont.

He marcado en rojo las que son mineras nuevas. Las que llevan una estrella son algunas de las que llevo.
Ahora mismo destacaría Pilbara (ASX:PLS) (última presentación corporativa de ayer) y Lit. Americas (TSE:LAC). Pero en esta afirmación van muchos meses ya de seguimiento que creo es indispensable hacer personalmente para este tipo de inversión.

Otras que llevo que no están tan avanzadas son Lithium X (CVE:LIX) o Kidman Resources (ASX:KDR)

Lo que se está viendo es que las previsiones de demanda se están quedando cortas, lo que queda reflejado en el precio de mercado del litio en sus distintas variedades (LiO2, Li2CO3, LiOH) que está muy alto. Ahora mismo es una carrera por el lado de la oferta para poner en el mercado materia prima y los nuevos que lo consigan pronto (1-2 años) tendrán unos márgenes muy altos.

Un saludo.

[calbot]

Investigación dirigida por T.Seba, economista de la Universidad de Stanford.

Rethinking Transportation 2020-2030
The Disruption of Transportation and the Collapseof the Internal-Combustion Vehicle and Oil Industries
La disrupción en el transporte y colapso del vehículo de combustión interna e industria del petróleo.

Por su interés, me he tomado la molestia (con ayuda el traductor de San Google) de traducir la sinopsis del estudio.

Estamos en la cúspide de una de las más rápidas, más profundas, más consecuentes disrupciones del transporte en la Historia. Para 2030, 10 años después de la aprobación reglamentaria de vehículos autónomos (AV), el 95% de los las millas recorridas serán servidas por vehículos eléctricos autónomos bajo demanda, propiedad de flotas, no de individuos, en un nuevo modelo de negocio que llamamos "transport-as-a-servicie" (TaaS). La disrupción TaaS tendrá enormes implicaciones a través de las industrias de transporte (automovílisticas, mantenimiento y aseguradoras, página 8) y petróleo, diezmando porciones enteras de sus cadenas de valor, haciendo que la demanda y los precios del petróleo se desplomen, y destruyendo billones (trillions para los anglosajones) de dólares en valor de inversores. Pero también creando billones de dólares en nuevas oportunidades de negocio, superávit de los consumidores y el crecimiento del PIB.


La disrupción será impulsada por la economía. Usando TaaS, la familia media americana ahorrará más de $5,600 por año en costos de transporte, equivalente a un aumento salarial del 10%. Esto mantendrá 1 billón de dólares por año en los bolsillos de los estadounidenses para 2030, generando potencialmente la mayor infusión de gasto del consumidor en la Historia.


Hemos llegado a esta conclusión a través de un exhaustivo análisis de datos, de las dinámicas del mercado, del consumidor y de la regulación, utilizando curvas de costes conocidas y asumiendo sólo la tecnología existente. Este informe presenta evidencia abrumadora de que a los análisis de la corriente principal se les escapa, de nuevo, la velocidad, el alcance y el impacto de esta disrupción tecnológica. A diferencia de esos análisis que producen previsiones lineales e incrementales, nuestro modelo incorpora dinámicas de sistemas, incluidos los bucles de retroalimentación, efectos de red y fuerzas del mercado que reflejan mejor la realidad de la adopción acelerada de la tecnología en forma de curva S. Esta dinámica de sistemas, desencadenada por el comienzo de la adopción de TaaS, creará un círculo virtuoso de disminución de costos y aumento de calidad del servicio y su conveniencia, lo que a su vez impulsará la adopción siguiendo la forma de curva S exponencial. Al contrario, la propiedad individual del vehículo, especialmente vehículos de motor de combustión interna (ICE), entrará en un círculo vicioso de aumentar los costos, disminuir la conveniencia y la calidad del servicio.

Destaco otra cita del informe:
"what the cost curve says is that by 2025 all new vehicles will be electric, all new buses, all new cars, all new tractors, all new vans, anything that moves on wheels will be electric, globally."

Es decir, T.Seba afirma que en 2025 todos los vehículos nuevos serán eléctricos y que el transporte será un servicio en forma de flotas (TaaS), desapareciendo la propiedad individual. Todo ello por razones puramente económicas. Según describe en la página 8, toda la cadena de valor del sector del automóvil (fabricación, venta, mantenimiento y aseguradoras) se vendrá abajo por el hundimiento de la demanda de nueevos vehículos en un 70% gracias a la utilización intensiva de las flotas. "Los productores de automóviles tendrán la opción de adaptarse, bien como ensambladores de EV autonómos con bajo margen y altos volúmenes, o bien convirtiéndose en proveedores de TaaS. En ambos casos, la competencia será alta, con nuevos actores de otras industrias. El valor en el sector estará principalmente en los sistemas operativos de los vehiculos, plataformas informáticas y en las plataformas TaaS". Habrá que ver BMW y DAIMLER cómo evolucionan...

Y añado yo, que no sólo lo que se mueva sobre ruedas. También está mucho más cerca de lo que se piensa la irrupción de coches eléctricos voladores. Airbus parece que ya está en condiciones de hacer primeros ensayos de su prototipo Vahana para finales de este año. Podría estar en el mercado en 2020 y anuncia que el coste del transporte será similar a lo que hoy cuesta un taxi.

[calbot]

Las grandes petroleras ya se están preparando para la transición:

Shell empezará a instalar cargadores eléctricos en sus estaciones de servicio este año

Total adquiere el fabricante de baterías Saft por $1.1b


El impacto en el mercado de materias primas por parte de analistas hasta ahora creo que no contemplaba la velocidad y el alcance de la revolución que está sucediendo. Parece que ya hay gente que empieza a reevaluar la situación:

UBS dice que que los vehículos eléctricos serán disruptivos para el mercado de materias primas.

Glencore dice que el boom de los vehículos eléctricos está llegando más rápido de lo previsto. "Revolución de EV está sucediendo" (CEO). Interesante presentación de la compañía.